Όλο και περισσότεροι ανεξάρτητοι μπροστινοί άξονες ανάρτησης χρησιμοποιούνται σε λεωφορεία δημόσιων συγκοινωνιών. Ο τρόπος σωστής συντήρησης και ρύθμισης του ανεξάρτητου μπροστινού άξονα ανάρτησης έχει γίνει πρόβλημα που περιμένει να λυθεί. Τα πλεονεκτήματα του ανεξάρτητου μπροστινού άξονα ανάρτησης είναι ότι ο άξονας είναι ελαφρύς και η μάζα χωρίς ανάρτηση είναι μικρή, γεγονός που μειώνει την πρόσκρουση στο αμάξωμα, βελτιώνει την ομαλότητα του οχήματος και την απόδοση πρόσφυσης των τροχών. ο αριστερός και ο δεξιός τροχός είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους και μειώνουν την κλίση του αμαξώματος. Και δόνηση. Ωστόσο, η δομή του ανεξάρτητου συστήματος ανάρτησης είναι πολύπλοκη, ειδικά η διαφορά μεταξύ της τεχνολογίας τοποθέτησης του μπροστινού άξονα και της μη ανεξάρτητης ανάρτησης είναι μεγάλη και οι απαιτήσεις τεχνολογίας λειτουργίας για το προσωπικό συντήρησης είναι υψηλότερες και η προσαρμογή θέσης της ανεξάρτητης ανάρτησης μπροστινός άξονας, από την εφαρμογή εξοπλισμού έως την εκπαίδευση προσωπικού Απαιτείται ειδική έρευνα και επενδύσεις κεφαλαίου.
Προβλήματα και παρεξηγήσεις που συναντώνται στην εφαρμογή ανεξάρτητου μπροστινού άξονα ανάρτησης
Για λεωφορεία με ανεξάρτητο μπροστινό άξονα ανάρτησης, όταν η αθροιστική λειτουργία φτάσει τα 120.000 χιλιόμετρα, ορισμένα οχήματα έχουν βαρύ τιμόνι, απόκλιση, μη επιστροφή ή υπερβολική φθορά των ελαστικών και ο οδηγός αναφέρει ότι το όχημα χτυπά ή κουνιέται ενώ οδηγεί. ανεξάρτητη ανάρτηση Η επαφή μεταξύ των τμημάτων του μπροστινού άξονα δεν επηρεάζει μόνο τη γωνία διεύθυνσης των εσωτερικών και εξωτερικών τροχών και το δάκτυλο του τιμονιού κατά τη διάρκεια του τιμονιού, αλλά επίσης πιέζει τις ράβδους σύνδεσης υπό τη δράση της υποβοήθησης διεύθυνσης, προκαλώντας ζημιά. Σε συνδυασμό με τις διατάξεις του συστήματος συντήρησης, όταν αντικαθίστανται τα ευάλωτα μέρη στον ανεξάρτητο μπροστινό άξονα ανάρτησης ή συμβαίνει η προαναφερθείσα βλάβη, θα πρέπει να ελέγχεται η τιμή ευθυγράμμισης των τροχών και να πραγματοποιείται η δοκιμή ευθυγράμμισης των τεσσάρων τροχών. Το προσωπικό συντήρησης άρχισε να πραγματοποιεί μέτρηση δακτύλων και on-line ανίχνευση πλευρικής ολίσθησης σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία προσαρμογής. Η ρύθμιση των οριζόντιων και ευθειών ράβδων δέσμευσης της ανεξάρτητης ανάρτησης συνέχισε επίσης τη μέθοδο ρύθμισης της μη ανεξάρτητης ανάρτησης, δηλαδή, προσαρμόστε το μήκος οποιασδήποτε ράβδου εγκάρσιας πρόσδεσης για να ολοκληρώσετε το μπροστινό μέρος. Η δοκός προσαρμόζεται στο" 0-1mm" στάνταρ, αλλά μετά από αρκετή ώρα οδήγησης, η βλάβη του οχήματος εξακολουθεί να υπάρχει. Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις σταθερότητας οδήγησης, η ανεξάρτητη ράβδος εγκάρσιας πρόσδεσης του μπροστινού άξονα αποτελείται από τρεις κοντές ράβδους. Η ρύθμιση οποιασδήποτε ράβδου εγκάρσιας πρόσδεσης μπορεί εύκολα να ολοκληρώσει το" 0" ρύθμιση των ποδιών, αλλά αυτή η ρύθμιση καταστρέφει άμεσα την ανεξάρτητη ανάρτηση Άλλες χαρακτηριστικές παράμετροι. Προκειμένου να επιλυθούν περαιτέρω τα προβλήματα συντήρησης και ρύθμισης του ανεξάρτητου μπροστινού άξονα ανάρτησης των οχημάτων δημόσιων συγκοινωνιών κατά τη διαδικασία χρήσης, είναι απαραίτητο να μελετηθεί και να αναλυθεί το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης και να προταθούν λύσεις.
Επισκόπηση της ευθυγράμμισης των τροχών Η εγκατάσταση του τιμονιού, η άρθρωση του τιμονιού και ο μπροστινός άξονας ενός αυτοκινήτου έχουν μια συγκεκριμένη σχετική θέση. Αυτό το είδος εγκατάστασης με μια συγκεκριμένη σχετική θέση ονομάζεται ευθυγράμμιση τιμονιού, επίσης γνωστή ως ευθυγράμμιση μπροστινών τροχών. Η τοποθέτηση του μπροστινού τροχού περιλαμβάνει τη γωνία κάστερ, τη γωνία κλίσης του πείρου, τη γωνία κάμπερ εμπρός τροχού και το δάχτυλο του μπροστινού τροχού (μπορεί επίσης να εκφραστεί με γωνία δακτύλου). Αυτό ισχύει για τους δύο μπροστινούς τροχούς τιμονιού και για τους δύο πίσω τροχούς, υπάρχει επίσης η σχετική θέση της εγκατάστασης με τον πίσω άξονα, η οποία ονομάζεται τοποθέτηση πίσω τροχού. Η ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών και η ευθυγράμμιση των πίσω τροχών αναφέρονται συλλογικά ως ευθυγράμμιση τεσσάρων τροχών. Ο ρόλος της ευθυγράμμισης των τροχών είναι να διατηρεί το αυτοκίνητο σταθερό σε ευθεία γραμμή και να οδηγεί ελαφρά, να βελτιώνει την οδηγική σταθερότητα του αυτοκινήτου και να μειώνει τη φθορά των ελαστικών και των τμημάτων διεύθυνσης του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Επειδή ο αρχικός σχεδιασμός της ευθυγράμμισης των τεσσάρων τροχών είναι διαφορετικός από κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων, η ευθυγράμμιση των τροχών είναι διαφορετική και υπάρχουν ρυθμιζόμενα μέρη και μη ρυθμιζόμενα μέρη.
Ανάλυση της ρύθμισης τοποθέτησης του μπροστινού δακτύλου του ανεξάρτητου μπροστινού άξονα ανάρτησης. Ο μπροστινός άξονας είναι ένας άξονας διεύθυνσης. Εκτός από το ότι μπορεί να αντέξει δυνάμεις και ροπές προς όλες τις κατευθύνσεις, μπορεί επίσης να εκτρέψει τους τροχούς που είναι τοποθετημένοι και στα δύο άκρα του άξονα σε μια συγκεκριμένη γωνία για να επιτύχει το τιμόνι του αυτοκινήτου και να εξασφαλίσει την κατεύθυνση που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να ταξιδέψει. Λόγω της ειδικής δομής του ανεξάρτητου μπροστινού άξονα ανάρτησης, η παραδοσιακή μέθοδος ρύθμισης του μη ανεξάρτητου μπροστινού άξονα ανάρτησης δεν μπορεί να ρυθμίσει σωστά το μπροστινό δάχτυλο.
Κινέζος προμηθευτής εμπρός και πίσω άξονα λεωφορείου και πούλμαν
https://www.ecobusparts.com/chassis-parts/axle-for-sale-of-buses.html
