Εάν εντοπίσετε ρολό, απόκλιση φρένου ή σοβαρούς κραδασμούς κατά τη λειτουργία του λεωφορείου, το σύστημα ανάρτησης πρέπει να επιθεωρηθεί και να επισκευαστεί εγκαίρως.
Η συντήρηση του συγκροτήματος ελατηρίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες πτυχές. Τα κυλιόμενα αυτιά του κύριου κομματιού ελατηρίου φύλλου έχουν ρυθμιστεί για την εγκατάσταση θάμνων ελατηρίων, πείρων ελατηρίου, σύνδεσης του πλαισίου ή ανύψωσης αυτιών. Η κινητήρια δύναμη (ή η δύναμη φρεναρίσματος) του τροχού, η πλευρική δύναμη, η δύναμη αντίδρασης του βραχίονα κ.λπ. μεταδίδονται στο πλαίσιο ή στο σώμα μέσω των αυτιών κατσαρώματος, που είναι όλα ευάλωτα σημεία. Ως εκ τούτου, η δομή τυλιγμένη με χείλος ή συναρμολογημένη υιοθετείται έτσι ώστε το συγκρότημα ελατηρίου φύλλου να μην αφήνει το στήριγμα μετά το σπάσιμο του κύριου κυλίνδρου και η ασφαλής οδήγηση του οχήματος μπορεί να διασφαλιστεί.
Κατά την επιθεώρηση του ελατηρίου φύλλου, ελέγξτε πρώτα εάν η ρίζα του κύριου αυτιού ρολού είναι σπασμένη και εάν διαπιστωθεί ότι είναι σπασμένο ή κατεστραμμένο, το κύριο κομμάτι πρέπει να αντικατασταθεί. Στη συνέχεια, ελέγξτε αν υπάρχει σοβαρή φθορά μεταξύ των αυτιών και του κύριου κομματιού. Εάν υπάρχει συσσώρευση σκόνης, πρέπει να καθαριστεί και να επικαλυφθεί με γράσο γραφίτη. εάν είναι πολύ φθαρμένο, η κύρια μεμβράνη πρέπει να ανοπτηθεί και να τυλιχτεί ξανά. Όταν το καλάμι σκουριάζει, χρησιμοποιήστε λεπτό γυαλόχαρτο για να αφαιρέσετε τη σκουριά. Το τουρσί δεν επιτρέπεται να αφαιρεί τη σκουριά. Για τα σημάδια αυλάκωσης στο πίσω μέρος του άκρου του καλαμιού, χρησιμοποιήστε μια λεπτή λίμα για να το εξομαλύνετε και γυαλίστε το με λεπτό γυαλόχαρτο για να μειώσετε τη συγκέντρωση του στρες. Για τα καλάμια της δομής διάτρησης, η κατάσταση φθοράς της διάτρησης πρέπει να ελέγχεται και η φθορά πρέπει να αντικαθίσταται όταν έχει φθαρεί έντονα. Διαφορετικά, το φαινόμενο του κοψίματος εμφανίζεται εύκολα. Το ύψος του τόξου (που ονομάζεται επίσης κάμπερ) και το ύψος τόξου ενός τεμαχίου του συγκροτήματος ελατηρίου φύλλων πρέπει να πληρούν τις αρχικές παραμέτρους σχεδιασμού και τις σχετικές απαιτήσεις. Η πλαστική παραμόρφωση πρέπει να αντικατασταθεί και η θερμική επεξεργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί ξανά. Ο δακτύλιος είναι εγκατεστημένος στο ελατηριωτό αυτί, συνήθως κατασκευασμένο από μέταλλο, πλαστικό, καουτσούκ ή νάιλον. Οι μεταλλικοί δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν σταδιακά από μη μεταλλικά υλικά λόγω των μειονεκτημάτων της αντοχής στη φθορά, της μετάδοσης υψηλής πρόσκρουσης ή της μεγάλης δύναμης κραδασμών. Όταν ο συναρμολογημένος δακτύλιος σκύβει πάνω-κάτω την άνοιξη, υπόκειται σε στρέψη και μπορεί να εμφανιστεί εύκολα κόπωση και διάστρεμμα μετά από μακροχρόνια εργασία. Ελέγξτε την εσωτερική και εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου και αντικαταστήστε τον εγκαίρως εάν εντοπιστούν ρωγμές. Όταν υπάρχουν τοπικά σημάδια διαστρέμματος στην επιφάνεια της εσωτερικής οπής του δακτυλίου, αυτό δείχνει ότι η πλάγια πλάκα πίεσης δεν έχει πιέσει τον δακτύλιο έτσι ώστε να μην φέρει τη συνολική επίδραση στρέψης κατά τη διάρκεια της εργασίας, η οποία είναι ανώμαλη βλάβη. Η λύση είναι η σύσφιξη της πλάκας πίεσης, του βραχίονα ή η αύξηση της εξωτερικής διαμέτρου του δακτυλίου για να ταιριάζει σε μεγαλύτερη παρεμβολή με την εσωτερική οπή του αυτιού. Εάν χρησιμοποιείται μεταλλικό περίβλημα ένθετο για να διασφαλιστεί η προσαρμογή της παρεμβολής στο κυλιόμενο αυτί, το χιτώνιο ένθεσης και η οπή περιστρεφόμενου αυτιού δεν πρέπει να περιστρέφονται μεταξύ τους. Όταν το πάχος του ελαστικού θάμνου είναι μικρό και το φορτίο είναι μεγάλο, είναι εύκολο να προκαλέσετε θραύση του θάμνου κάτω από την κατακόρυφη κατεύθυνση του θάμνου. Η λύση είναι να αυξηθεί η διάμετρος του κυλιόμενου αυτιού και να αυξηθεί το πάχος του δακτυλίου. Εάν οι συνθήκες δεν είναι διαθέσιμες, πρέπει να αντικαθίσταται συχνά για να αποφευχθεί η φθορά και η θραύση του πείρου λόγω πρόσκρουσης μετάλλου.
Τα ελατήρια των φύλλων συχνά κουράζονται και σπάνε λόγω υπερφόρτωσης. Οι ειδικοί λόγοι για τα κατάγματα των ελατηρίων φύλλων είναι οι εξής: υπερφόρτωση λεωφορείων, κακή επαφή μεταξύ των ελατηρίων των φύλλων, η οποία προκαλεί άνιση δύναμη. τα ελατήρια φύλλων χάνουν τη σχετική κίνηση μεταξύ των πλακών. Επομένως, η φέρουσα ικανότητα του ελατηρίου φύλλου μειώνεται. όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο ή υπερφορτωμένο, εφαρμόζεται φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα σε ανώμαλους δρόμους. κατά την περιστροφή, η ταχύτητα του οχήματος είναι πολύ υψηλή και η πλευρική δύναμη που δημιουργείται από τη φυγόκεντρο δύναμη προκαλεί κλίση του σώματος, προκαλώντας ένα από αυτά Το πλευρικό ελατήριο φύλλου είναι υπερφορτωμένο. Επιπλέον, μόλις σπάσει το ελατήριο του φύλλου, η αιτία του κατάγματος μπορεί να αναλυθεί από τα χαρακτηριστικά του τμήματος που έχει σπάσει.
Επειδή η κατάσταση λειτουργίας και η δύναμη κάθε μέρους του ελατηρίου φύλλου είναι διαφορετικές, τα κατεστραμμένα μέρη είναι επίσης διαφορετικά. Οι συγκεκριμένοι λόγοι για το κάταγμα είναι οι εξής: 1. Τα μπουλόνια σε σχήμα U δεν στερεώνονται σταθερά. το κεντρικό μπουλόνι είναι χαλαρό ή σπασμένο. το κεντρικό μπουλόνι δεν είναι ενσωματωμένο στην οπή τοποθέτησης του βραχίονα άξονα. μερικά ελαττώματα των εξαρτημάτων κλπ. 2: Τα μπουλόνια σε σχήμα U σφίγγονται πολύ σφιχτά. οι στρογγυλεμένες γωνίες της άκρης του βραχίονα ελατηρίου είναι πολύ μικρές. συχνή λειτουργία υπερφόρτωσης. αστοχία αμορτισέρ. 3: Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή υπερβολική εκκίνηση προκαλεί το φύλλο να τυλιχτεί σε σχήμα S. ο σφιγκτήρας είναι χαλαρός. η επιφάνεια του ελατηρίου του φύλλου είναι ελαττωματική, η θερμική επεξεργασία είναι υπερκαμμένη, η υγρασία ή οι χοντροί κρύσταλλοι. όταν ξεφλουδίζει ένα τσιπ, τοπική αστοχία λόγω εμποδίων στερέωσης. Το αμορτισέρ αποτυγχάνει. το κενό μεταξύ του σφιγκτήρα και της άνω επιφάνειας του κύριου κομματιού είναι μικρό και η δύναμη διάτμησης όταν το κύριο κομμάτι στρίβει στο πλάι είναι πολύ μεγάλη. ζημιά κόπωσης. 4: Κατά την παραγωγή των κυλιόμενων αυτιών, εμφανίζονται τοπικά ελαττώματα θερμικής επεξεργασίας. δεν υπάρχει λίπανση μεταξύ των πλακών και η ξηρή τριβή είναι πολύ μεγάλη και βρίσκεται σε ένα" κλειδωμένο". κατάσταση; φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή ξαφνικές εκκινήσεις συχνά. Η απόσταση μεταξύ του σφιγκτήρα κοντά στα αυτιά που περιστρέφονται και της επιφάνειας της κύριας πλάκας είναι πολύ μικρή.
Για να καταλάβετε την αγορά του ελατηρίου φύλλου λεωφορείου της Κίνας, κάντε κλικ στην παρακάτω εικόνα με το ελατήριο φύλλων
