Εισαγωγή διαφόρων συστημάτων ανάρτησης

Σε γενικές γραμμές, το σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου χωρίζεται σε δύο τύπους: μη ανεξάρτητη ανάρτηση και ανεξάρτητη ανάρτηση. Οι τροχοί της ανεξάρτητης ανάρτησης είναι εγκατεστημένοι και στα δύο άκρα ενός ολοκληρωμένου άξονα. Όταν η μία πλευρά του τροχού πηδά, η άλλη πλευρά του τροχού πηδά επίσης ανάλογα, έτσι ώστε ολόκληρο το σώμα να δονείται ή να γέρνει. Ο ανεξάρτητα αναρτημένος άξονας χωρίζεται σε δύο τμήματα και κάθε τροχός εγκαθίσταται ανεξάρτητα κάτω από το πλαίσιο από ένα ελατήριο πηνίου. Όταν η μία πλευρά του τροχού πηδά, η άλλη πλευρά του τροχού δεν επηρεάζεται. Οι τροχοί και στις δύο πλευρές μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα, βελτιώνοντας το αυτοκίνητο. Σταθερότητα και άνεση.
(1) Μη ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης
Το δομικό χαρακτηριστικό του μη ανεξάρτητου συστήματος ανάρτησης είναι ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές συνδέονται με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο, και οι τροχοί και ο άξονας αναρτώνται κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα μέσω του ελαστικού συστήματος ανάρτησης. Το μη ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του χαμηλού κόστους, της υψηλής αντοχής, της εύκολης συντήρησης και των μικρών αλλαγών στη θέση του μπροστινού τροχού κατά την οδήγηση, αλλά λόγω της κακής άνεσης και της σταθερότητας του χειρισμού του, βασικά δεν χρησιμοποιείται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά και λεωφορεία.
(2) Ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης
Το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης είναι ότι οι τροχοί σε κάθε πλευρά αναρτώνται ξεχωριστά κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα μέσω του ελαστικού συστήματος ανάρτησης. Τα πλεονεκτήματά του είναι: ελαφρύ, μείωση της πρόσκρουσης του αμαξώματος και βελτίωση της πρόσφυσης στο έδαφος των τροχών. Η χρήση μαλακών ελατηρίων με χαμηλότερη ακαμψία μπορεί να βελτιώσει την άνεση του αυτοκινήτου. Μπορεί να μειώσει τη θέση του κινητήρα και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, μειώνοντας έτσι τη βελτίωση της οδηγικής σταθερότητας του αυτοκινήτου. Οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί αναπηδούν ανεξάρτητα και δεν σχετίζονται μεταξύ τους, γεγονός που μπορεί να μειώσει την κλίση και τους κραδασμούς του αμαξώματος. Ωστόσο, το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης έχει τα μειονεκτήματα της περίπλοκης κατασκευής, του υψηλού κόστους και της άβολης συντήρησης. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης. Σύμφωνα με τις διάφορες δομικές τους μορφές, τα ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης μπορούν να χωριστούν σε συστήματα εγκάρσιου βραχίονα, διαμήκους βραχίονα, πολλαπλών συνδέσμων, κεριών και ανάρτησης McPherson.
1. Σύστημα ανάρτησης Wishbone
Το σύστημα ανάρτησης Wishbone αναφέρεται σε ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης στο οποίο οι τροχοί περιστρέφονται στο πλευρικό επίπεδο του αυτοκινήτου και χωρίζεται σε συστήματα ανάρτησης διπλού ψαλιδιού και μονής ψαλίδας ανάλογα με τον αριθμό των βραχιόνων.
Ο τύπος single wishbone έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του υψηλού κέντρου ρολού και της ισχυρής αντιολισθητικής ικανότητας. Ωστόσο, καθώς η ταχύτητα των σύγχρονων αυτοκινήτων αυξάνεται, ένα πολύ υψηλό κέντρο κύλισης θα προκαλέσει την αλλαγή του τροχού των τροχών όταν οι τροχοί πηδούν και η φθορά των ελαστικών θα αυξηθεί και η κατακόρυφη μεταφορά δύναμης των αριστερών και δεξιών τροχών κατά τις απότομες στροφές να είναι πολύ μεγάλο, προκαλώντας αύξηση και μείωση του πίσω θαλάμου Το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης single-wishbone χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον στο σύστημα πίσω ανάρτησης, αλλά επειδή δεν μπορεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις οδήγησης υψηλής ταχύτητας, προς το παρόν δεν χρησιμοποιείται ευρέως.
Το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης διπλού ψαλιδιού διαιρείται σε τύπους διπλού ψαλιδιού ίσου μήκους και συστήματα ανάρτησης διπλού ψαλιδιού ίσου μήκους ανάλογα με το αν ο άνω και κάτω εγκάρσιος βραχίονας είναι ίσου μήκους. Το σύστημα ανάρτησης διπλού ψαλιδιού ίσου μήκους μπορεί να διατηρήσει αμετάβλητη τη γωνία κλίσης του πείρου όταν οι τροχοί πηδούν πάνω-κάτω, αλλά το μεταξόνιο αλλάζει πολύ (παρόμοιο με τον τύπο μονής ψαλίδας), το οποίο προκαλεί σοβαρή φθορά των ελαστικών και τώρα σπάνια μεταχειρισμένος. Για συστήματα ανάρτησης διπλού ψεκασμού άνισου μήκους, αρκεί το μήκος των άνω και κάτω ψαλιδιών να επιλέγεται και να βελτιστοποιείται σωστά, και μέσω εύλογης διευθέτησης, οι αλλαγές στις παραμέτρους θέσης μεταξόνιου και εμπρόσθιου τροχού μπορούν να βρίσκονται εντός αποδεκτών ορίων για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο Έχει καλή σταθερότητα στην οδήγηση. Προς το παρόν, το σύστημα ανάρτησης διπλού ψαλιδιού άνισου μήκους έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στα εμπρός και πίσω συστήματα ανάρτησης των αυτοκινήτων, και ορισμένα σπορ αυτοκίνητα και αγωνιστικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν επίσης αυτήν τη δομή συστήματος ανάρτησης.
2. Σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων
Το σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι ένα σύστημα ανάρτησης που συνδυάζει (3-5) μέλη ρίζας για τον έλεγχο της αλλαγής θέσης των τροχών. Ο τύπος πολλαπλών συνδέσμων μπορεί να κάνει τον τροχό να κυμαίνεται γύρω από έναν άξονα που σχηματίζει δύο γωνίες με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ του εγκάρσιου βραχίονα και του διαμήκους βραχίονα. Επιλέγεται κατάλληλα η γωνία μεταξύ του άξονα του ταλαντευόμενου βραχίονα και του διαμήκους άξονα του αυτοκινήτου. Τα πλεονεκτήματα των συστημάτων ανάρτησης σταυρού βραχίονα και κάθετου βραχίονα μπορούν να αποκτηθούν σε διαφορετικούς βαθμούς και μπορούν να ικανοποιήσουν διαφορετικές απαιτήσεις απόδοσης. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι ότι υπάρχει μικρή αλλαγή στο μεταξόνιο και στο toe όταν ο τροχός πηδά, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο οδηγεί ή φρενάρει, μπορεί να οδηγηθεί ομαλά σύμφωνα με τον οδηγό&# {{5 }}; πρόθεση. Το μειονέκτημα είναι ότι το φαινόμενο ταλάντευσης του άξονα αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα.
3. Διαμήκη σύστημα ανάρτησης βραχίονα
Το ανεξάρτητο διαμήκη σύστημα ανάρτησης βραχίονα αναφέρεται στη δομή του συστήματος ανάρτησης στην οποία οι τροχοί ταλαντεύονται στο διαμήκες επίπεδο του αυτοκινήτου και χωρίζεται σε δύο τύπους ενός διαμήκους τύπου βραχίονα και διπλού διαμήκους τύπου βραχίονα. Το σύστημα ανάρτησης ενός διαμήκους βραχίονα θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή στη γωνία του τροχίσκου όταν ο τροχός πηδά πάνω-κάτω, οπότε το σύστημα ανάρτησης διαμήκους βραχίονα δεν χρησιμοποιείται στο τιμόνι. Οι δύο βραχίονες ταλάντευσης του συστήματος ανάρτησης τύπου διπλού διαμήκους βραχίονα είναι γενικά κατασκευασμένου ίσου μήκους, σχηματίζοντας μια παράλληλη δομή τεσσάρων ράβδων, έτσι ώστε όταν ο τροχός πηδά πάνω-κάτω, η γωνία τροχίσκου του πείρου παραμένει αμετάβλητη. Το σύστημα ανάρτησης διπλού διαμήκους βραχίονα χρησιμοποιείται κυρίως στα τιμόνια.
4. Σύστημα ανάρτησης κεριών
Το δομικό χαρακτηριστικό του συστήματος ανάρτησης κεριών είναι ότι οι τροχοί κινούνται πάνω και κάτω κατά μήκος του άξονα του πείρου σταθερά στερεωμένο στο πλαίσιο. Το πλεονέκτημα του συστήματος ανάρτησης κεριών είναι ότι όταν το σύστημα ανάρτησης παραμορφώνεται, η γωνία τοποθέτησης του πείρου δεν θα αλλάξει, μόνο το μεταξόνιο και το μεταξόνιο θα αλλάξουν ελαφρώς, επομένως είναι ιδιαίτερα ευνοϊκό για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου&# {{ 0}} σταθερότητα διεύθυνσης και οδήγησης. Ωστόσο, το σύστημα ανάρτησης κεριών έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα: η πλευρική δύναμη όταν το αυτοκίνητο τρέχει θα βαρύνει το μανίκι kingpin στο μανίκι kingpin, με αποτέλεσμα αυξημένη αντίσταση τριβής μεταξύ του μανικιού και του kingpin και πιο σοβαρή φθορά. Το σύστημα ανάρτησης κεριών δεν χρησιμοποιείται ευρέως τώρα.
5. Σύστημα ανάρτησης McPherson
Το McPherson είναι ένα μεταφρασμένο κινεζικό όνομα, το οποίο πήρε το όνομά του από τον σχεδιαστή του συστήματος αναστολής. Η εφαρμογή της McPherson&# 39 στην μπροστινή ανάρτηση αυτοκινήτων δεν ταιριάζει με άλλες αναστολές. Όσο μεγάλη είναι η BMW M 3, η Porsche 911 και άλλα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, τόσο μικρά όσο τα Fiat STILO, Ford FOCUS, ακόμη και η μπροστινή ανάρτηση του εγχώριου Hafei van, όλα έχουν υιοθετηθεί σχεδιασμός McPherson.
Η ανάρτηση McPherson αποτελείται συνήθως από δύο βασικά μέρη: έναν αμορτισέρ τύπου στύλου και έναν βραχίονα στήριξης σε σχήμα Α. Ο λόγος για την κολόνα αμορτισέρ είναι ότι υποστηρίζει ολόκληρο το σώμα εκτός από την απορρόφηση κραδασμών. Η δομή του είναι πολύ συμπαγής. Το αμορτισέρ και το ελατήριο αμορτισέρ είναι ενσωματωμένα για να σχηματίσουν μια συρόμενη στήλη που μπορεί να κινηθεί πάνω-κάτω. Ο βραχίονας είναι συνήθως σχεδιασμός σχήματος Α, ο οποίος χρησιμοποιείται για να παρέχει μέρος της πλευρικής δύναμης στήριξης στον τροχό και να αντέχει όλη την τάση εμπρός-πίσω. Το βάρος ολόκληρου του αμαξώματος του αυτοκινήτου και όλες οι επιπτώσεις στους τροχούς του αυτοκινήτου κατά την κίνηση βαρύνουν αυτά τα δύο εξαρτήματα. Επομένως, ένα από τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά σχεδίασης της McPherson&# 39 είναι η απλή δομή του. Η απλή δομή μπορεί να αποφέρει δύο άμεσα οφέλη: ελαφρύ και μικρό αποτύπωμα.
Οι αναρτήσεις αυτοκινήτων είναι κινούμενα μέρη. Όσο πιο ελαφριά είναι τα κινούμενα μέρη, τόσο πιο γρήγορη είναι η ταχύτητα απόκρισης της ανάρτησης και η ταχύτητα ανάκαμψης, έτσι η ανάρτηση' η ικανότητα απορρόφησης κραδασμών είναι ισχυρότερη. και η μείωση μάζας ανάρτησης σημαίνει επίσης ότι η μάζα κάτω από το ελατήριο μειώνεται, έτσι στο σώμα Υπό ορισμένες συνθήκες βάρους, η άνεση είναι καλύτερη. Το άμεσο πλεονέκτημα του μικρού αποτυπώματος είναι ότι ο σχεδιαστής μπορεί να οργανώσει έναν μεγαλύτερο κινητήρα στο χώρο του κινητήρα και ο κινητήρας να μπορεί να τοποθετηθεί με οποιονδήποτε τρόπο. Ο μεγάλος κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί στο μεσαίο αυτοκίνητο και ο μεσαίος κινητήρας μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στο μικρό αυτοκίνητο, έτσι ώστε η αντιστοίχιση διαφόρων κινητήρων να είναι πιο ευέλικτη. Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλές ελλείψεις όπως η κακή σταθερότητα. Η ικανότητα αντοχής στο ρολό και το νεύμα του φρένου είναι αδύναμη. Μετά την προσθήκη της ράβδου σταθεροποίησης, μπορεί να ανακουφιστεί, αλλά το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί ουσιαστικά. Η ανθεκτικότητα δεν είναι υψηλή. Το αμορτισέρ είναι εύκολο να διαρρεύσει και πρέπει να αντικαθίσταται τακτικά.
Ενεργό σύστημα ανάρτησης
Το ενεργό σύστημα ανάρτησης είναι ένας νέος τύπος συστήματος ανάρτησης που αναπτύχθηκε από τον έλεγχο υπολογιστή τα τελευταία δέκα χρόνια. Συγκεντρώνει τεχνικές γνώσεις μηχανικής και ηλεκτρονικής και είναι μια σχετικά περίπλοκη συσκευή υψηλής τεχνολογίας. Για παράδειγμα, το γαλλικό Citroen Santiya είναι εξοπλισμένο με ένα ενεργό σύστημα ανάρτησης. Το κέντρο του συστήματος ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι ένας μικροϋπολογιστής. Οι πέντε αισθητήρες στο σύστημα ανάρτησης μεταδίδουν αντίστοιχα την ταχύτητα του οχήματος, την πίεση φρένου μπροστινού τροχού, την ταχύτητα του πεντάλ γκαζιού στον μικροϋπολογιστή, Δεδομένα όπως το πλάτος και η συχνότητα του αμαξώματος του οχήματος σε κατακόρυφη κατεύθυνση, γωνία τιμονιού και ταχύτητα διεύθυνσης . Ο υπολογιστής λαμβάνει συνεχώς αυτά τα δεδομένα και τα συγκρίνει με προκαθορισμένα όρια για να επιλέξει την αντίστοιχη κατάσταση συστήματος αναστολής. Ταυτόχρονα, ο μικροϋπολογιστής ελέγχει ανεξάρτητα τους ενεργοποιητές σε κάθε τροχό και δημιουργεί συσπάσεις ελέγχοντας την αλλαγή της πίεσης λαδιού στον αμορτισέρ, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει κίνηση συστήματος ανάρτησης που πληροί τις απαιτήσεις ανά πάσα στιγμή και σε οποιονδήποτε τροχό. Επομένως, το αυτοκίνητο Santiya διαθέτει μια ποικιλία επιλογών τρόπου οδήγησης. Εφόσον ο οδηγός τραβά το&«κανονικό GG»; ή&"sport GG"; κουμπί που βρίσκεται στον υπο-ταμπλό, το αυτοκίνητο θα ρυθμιστεί αυτόματα στην καλύτερη κατάσταση συστήματος ανάρτησης για να επιτύχει την καλύτερη απόδοση καλής άνεσης.