Στην πραγματική λειτουργία του πούλμαν και του αστικού λεωφορείου, λόγω της επίδρασης της εποχικότητας και της ροής επιβατών, υπάρχουν εμφανείς διαφορές στην πίεση πέδησης και στη θερμοκρασία του μπροστινού και του πίσω άξονα του λεωφορείου, ειδικά τις ώρες αιχμής.
Και το καλοκαίρι, λόγω συχνού φρεναρίσματος και λειτουργίας υπερφόρτωσης, η θερμοκρασία του φρένου του πίσω άξονα είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του μπροστινού άξονα, η ζημιά στα τακάκια τριβής πολλαπλασιάζεται και η διάρκεια ζωής του φρένου μειώνεται σημαντικά.
Υπάρχουν δύο κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν την ανομοιόμορφη φθορά του μπροστινού και του πίσω μέρους των τακακιών τριβής των δισκόφρενων του διαύλου: ο ένας είναι ο ασυνεπής χρόνος απόκρισης πέδησης λόγω της διαφοράς πίεσης αέρα που σχηματίζεται από τον μπροστινό και τον πίσω άξονα. το άλλο επηρεάζεται από εξωτερικούς παράγοντες και τα χαρακτηριστικά των διαφορών θερμοκρασίας πέδησης, με αποτέλεσμα επιταχυνόμενη φθορά της πλάκας τριβής και ταχεία μείωση της διάρκειας ζωής, γεγονός που επηρεάζει σοβαρά το αποτέλεσμα χρήσης και αυξάνει τον παράγοντα κινδύνου των επιβατικών αυτοκινήτων. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τρέχουσα κατάσταση ανομοιόμορφης φθοράς των πλακών τριβής του δισκόφρενου διαύλου, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε από αυτά τα δύο σημεία, ώστε να αλλάξει η τρέχουσα κατάσταση των φρένων του λεωφορείου, να βελτιωθεί η κατανομή του τη δύναμη πέδησης, βελτιώνει την κατάσταση φθοράς των πλακών τριβής και μειώνει την ποσότητα φθοράς. Έτσι βελτιώνεται η δύναμη πέδησης και παρατείνεται η διάρκεια ζωής του δισκόφρενου στο λεωφορείο.
Για να βελτιώσετε την ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών των φρένων του μπροστινού και του πίσω άξονα του λεωφορείου, ανατρέξτε στα ακόλουθα:
1. Η κύρια βαλβίδα διαφορικού φρένου μηδενικής πίεσης υιοθετείται για τη μείωση της διαφοράς πίεσης μεταξύ του θαλάμου αέρα του μπροστινού και του πίσω φρένου.
2. Η πλάκα τριβής υιοθετεί την ανθεκτική σε υψηλή θερμοκρασία πλάκα τριβής, όπως η καμπύλη πλάκα τριβής, για να βελτιώσει το εύρος εργασίας αντίστασης υψηλής θερμοκρασίας της πλάκας τριβής.
3. Επιταχύνετε τον χρόνο δημιουργίας δυναμικής πίεσης του θαλάμου αέρα του μπροστινού άξονα, τοποθετήστε τη βαλβίδα του μπροστινού ρελέ, μειώστε τη διαφορά χρόνου εργασίας μεταξύ του μπροστινού φρένου και του πίσω φρένου, βελτιώστε την απόδοση λειτουργίας του μπροστινού φρένου και μειώστε την φθορά της πλάκας τριβής του πίσω φρένου.
4. Αντικαταστήστε τον αεροθάλαμο του μπροστινού φρένου με τον αεροθάλαμο του πίσω άξονα και αυξήστε τη δύναμη πέδησης του μπροστινού φρένου.
5. Τα μέρη της βαλβίδας πέδησης και οι κύλινδροι αποθήκευσης αέρα είναι εύλογα διατεταγμένα ώστε να μειώνεται το μήκος της διαδρομής αέρα και να διασφαλίζεται ότι η διάμετρος της διαδρομής αέρα είναι επαρκής για τη μείωση του στραγγαλισμού, γεγονός που θα επιταχύνει τον χρόνο απόκρισης των εξαρτημάτων της βαλβίδας.
6. Εγκαταστήστε μια βαλβίδα ρύθμισης πίεσης, η οποία μπορεί να ρυθμίσει τη διαφορά πίεσης μεταξύ του θαλάμου αέρα του μπροστινού και του πίσω φρένου με σταθερή διαφορά πίεσης.
Τα δισκόφρενα αντικαθιστούν σταδιακά τα φρένα τυμπάνου. Η υπερβολική φθορά των τακακιών τριβής των δισκόφρενων και η ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών των φρένων του μπροστινού και του πίσω άξονα έχουν κάποια σχέση με τα υλικά, την τριβή και τη θερμότητα.
Επικοινωνήστε μαζί μας για να αγοράσετε ανταλλακτικά λεωφορείουhttps://www.ecobusparts.com/brake-system/, επαγγελματίες προμηθευτές ανταλλακτικών λεωφορείων, yutong kinglong higer ankai zhongtong και άλλοι προμηθευτές κινεζικής επωνυμίας ανταλλακτικών οχημάτων λεωφορείων.
