Βοηθητικό φρένο επιβατικού αυτοκινήτου

1. Βοηθητικό σύστημα πέδησης
Το βοηθητικό σύστημα πέδησης χρησιμοποιείται για τη μείωση ή τη σταθεροποίηση της ταχύτητας ενός κινούμενου οχήματος (ειδικά ενός οχήματος κάτω από μια μεγάλη κλίση) σε ένα ορισμένο εύρος ταχύτητας, αλλά δεν είναι ένας μηχανισμός διακοπής του οχήματος. Σε σύγκριση με το κύριο σύστημα πέδησης, αν και το βοηθητικό σύστημα πέδησης μπορεί να απορροφήσει λιγότερη ισχύ σε σύντομο χρονικό διάστημα, η ισχύς που απορροφά μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη (ή βασικά αμετάβλητη) για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ το αυτοκίνητο συνεχίζει να κατηφορίζει Παρόλο που απαιτείται η ισχύς πέδησης είναι πολύ μικρό σε σύγκριση με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, απαιτείται τόσο μεγάλη ισχύ καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδικασίας κατηφόρου και τέτοιες απαιτήσεις μπορούν να ικανοποιηθούν από το βοηθητικό σύστημα πέδησης. Η αρχή λειτουργίας του βοηθητικού φρένου είναι διαφορετική από την παραδοσιακή μέθοδο πέδησης και έχει ως αποτέλεσμα την παράταση της διάρκειας ζωής του συστήματος κίνησης και του συστήματος πέδησης.
2. Η επίδραση του βοηθητικού συστήματος πέδησης
Το φαινόμενο πέδησης των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι αξιοσημείωτο και η κύρια απόδοση έχει ως εξής: canΜπορεί να μειώσει τη θερμική υποβάθμιση των φρένων των τροχών και την εμφάνιση υπερθέρμανσης και διάτρησης των ελαστικών και να βελτιώσει την οδηγική ασφάλεια του αυτοκινήτου. CanΜπορεί να βελτιώσει το μέσο όρο του αυτοκινήτου κάτω από μεγάλες πλαγιές Ταχύτητα οδήγησης και να ενισχύσει την αίσθηση ασφάλειας του οδηγού όταν κατεβαίνει σε μεγάλη κλίση. CanΜπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των επενδύσεων φρένων και να μειώσει τον φόρτο εργασίας της συντήρησης φρένων, έτσι ώστε το αυτοκίνητο με επιβραδυντικό να έχει καλή οικονομία χρήσης. CanΜπορεί να μειώσει την κόπωση του οδηγού και τη μαλακή και σταθερή διαδικασία πέδησης βελτιώνοντας την άνεση του οχήματος. Reduce Μειώστε σημαντικά τη ρύπανση του θορύβου και της σκόνης κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος και βελτιώστε την περιβαλλοντική προστασία του οχήματος.
1. Φρένο κινητήρα / φρένο εξαγωγής
Μια βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα. Όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, ο κινητήρας λειτουργεί ως αεροσυμπιεστής. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εξάτμισης, ο αέρας στην πολλαπλή εξαγωγής συμπιέζεται και ο κινητήρας επιτυγχάνει αρνητική εργασία, δημιουργώντας έτσι δύναμη πέδησης.
Το φρένο κινητήρα / το φρένο εξάτμισης έχουν απλή δομή και είναι εύκολο στην εγκατάσταση. αποτρέπει τον κινητήρα από το να είναι πολύ κρύος για να μειώσει τη φθορά του και να βελτιώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. μειώνει την κατανάλωση πεπιεσμένου αέρα και διασφαλίζει την ασφάλεια και την αξιοπιστία της πέδησης έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, όταν αυτή η μέθοδος πέδησης εφαρμόζεται σε έναν βενζινοκινητήρα, πρέπει να εγκατασταθεί μια γραμμή παράκαμψης αέρα μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής και μια βαλβίδα πρέπει να εγκατασταθεί στη γραμμή παράκαμψης για τη δημιουργία αυτής της βαλβίδας και της εξάτμισης Η βαλβίδα σωλήνα συνδέεται . Αυτό είναι πιο περίπλοκο από τα φρένα εξαγωγής ντίζελ, το αποτέλεσμα είναι επίσης χαμηλότερο και υπάρχουν λιγότερες πρακτικές εφαρμογές. Επιπλέον, το φρενάρισμα των καυσαερίων θα αυξήσει σημαντικά τον θόρυβο όταν το όχημα λειτουργεί.
2. Υδραυλικός επιβραδυντής
Ο υδραυλικός επιβραδυντής οδηγεί το υγρό να περιστρέφεται μέσω της περιστροφής του ρότορα, το οποίο αυξάνει την κινητική ενέργεια του υγρού και στη συνέχεια επηρεάζει τις λεπίδες στον στάτορα, προκαλώντας την απώλεια της κινητικής ενέργειας και μετατροπή σε θερμική ενέργεια για την κατανάλωση της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου και παίζουν ρόλο φρεναρίσματος. Το υδραυλικό επιβραδυντικό είναι κατάλληλο για οχήματα υψηλής ταχύτητας και υψηλής ισχύος. κατάλληλο για μακροχρόνιο συνεχές φρενάρισμα. βελτίωση της ταχύτητας οδήγησης προς τα κάτω · ισχυρή οδική προσαρμοστικότητα. Ωστόσο, ο υδραυλικός επιβραδυντής έχει μια περίπλοκη δομή. κακή ικανότητα πέδησης σε χαμηλή ταχύτητα. μεγάλος όγκος και μάζα. απώλεια ενέργειας κατά το ρελαντί υψηλές απαιτήσεις ελέγχου.
Προς το παρόν, οι κατασκευαστές υδραυλικών επιβραδυντικών περιλαμβάνουν κυρίως τη γερμανική εταιρεία ZF, την εταιρεία VOITH και την American General Motors Company. Μεταξύ αυτών, οι δύο πρώτες εταιρείες έχουν βάσεις παραγωγής στη Σαγκάη και στο Suzhou. Πολλοί εγχώριοι κατασκευαστές λεωφορείων επιλέγουν υδραυλικά επιβραδυντικά, όπως Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong και ούτω καθεξής.
3. Τρέχων επιβραδυντής Eddy
Το επιβραδυντικό ρεύματος eddy είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής για να μετατρέψει την κινητική ενέργεια ενός αυτοκινήτου σε θερμότητα και να την διαλύσει, επιτυγχάνοντας έτσι επιβράδυνση και φρενάρισμα.
Χαρακτηριστικά: απλή δομή, χαμηλό κόστος παραγωγής και κατασκευής. μεγάλη κλίμακα ροπής πέδησης, έως 4003300N · m, κατάλληλη για διάφορους τύπους οχημάτων (5-50t), σύντομος χρόνος απόκρισης στην άμμο (μόνο 40ms, πιο αργός από το υδραυλικό Η απόκριση της συσκευής είναι 20 φορές ταχύτερη) χωρίς προφανή χρονική καθυστέρηση. ο θόρυβος είναι πολύ μικρός κατά τη λειτουργία. Το όχημα μπορεί επίσης να παράγει υψηλότερη ροπή πέδησης όταν λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα · Το μέγεθος της ροπής πέδησης μπορεί να ρυθμιστεί ελέγχοντας το ρεύμα διέγερσης, το οποίο είναι εύκολο να επιτευχθεί Αυτόματος έλεγχος. Επιπλέον, έχει τα πλεονεκτήματα του χαμηλού ποσοστού αστοχίας, της βολικής συντήρησης και της υψηλής αξιοπιστίας. Αλλά ο όγκος είναι μεγαλύτερος και η μάζα είναι μεγαλύτερη. Η ικανότητα επιβράδυνσης πέδησης και η διάρκεια χρήσης επηρεάζονται από την άνοδο της θερμοκρασίας του ρότορα, τις συνθήκες ροής αέρα γύρω από τον επιβραδυντή και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος για την κατανάλωση ορισμένης ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας.
Τα πολυτελή λεωφορεία της Κίνας&# 39, όπως η Σαγκάη Shenwo, η Zhengzhou Yutong, η Dongfeng Nissan, η Xiamen King Long, η Suzhou King Long κ.λπ. είναι εξοπλισμένα με επιβραδυντικά, τα περισσότερα από τα οποία είναι εξοπλισμένα με τη Γαλλική Telema και την Ισπανία' s Freinasa eddy τρέχοντος επιβραδυντής. Ο τρέχων επιβραδυντής Hinoden eddy από την Ιαπωνία χρησιμοποιείται επίσης ευρέως από εταιρείες λεωφορείων.
4. Μόνιμος επιβραδυντής μαγνήτη
Ο επιβραδυντής μόνιμου μαγνήτη χρησιμοποιεί μόνιμους μαγνήτες για διέγερση, αντί για τον ηλεκτρομαγνήτη στον επιβραδυντή του ρεύματος. Ένας τυπικός επιβραδυντής μόνιμου μαγνήτη περιλαμβάνει δύο μέρη: έναν ρότορα και έναν στάτορα. Η δομή του επιβραδυντή μόνιμου μαγνήτη χωρίζεται σε τύμπανο και δίσκο ανάλογα με το σχήμα του ρότορα. Υπάρχουν δύο τύποι, ο μόνιμος μαγνήτης δίσκου δεν υιοθετεί αυτή τη δομή, αλλά υιοθετεί τη δομή του τυμπάνου. Ο επιβραδυντής μόνιμου μαγνήτη τύπου τυμπάνου έχει συμπαγή δομή και είναι εύκολο να τακτοποιηθεί και να ελεγχθεί.
Αυτός ο επιβραδυντής μπορεί να επιτύχει σημαντική μείωση βάρους και μικρογραφία. σχεδόν καμία κατανάλωση ισχύος (μόνο κατανάλωση ισχύος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας). Η συνεχής χρήση δεν θα προκαλέσει υπερθέρμανση από μόνη της και μπορεί να διατηρήσει συνεχώς τη σταθερότητα και την αντοχή της δύναμης πέδησης. Η δύναμη πέδησης δεν θα μειωθεί στο εύρος υψηλής ταχύτητας και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του άξονα μετάδοσης κίνησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης. Η συντήρηση είναι απλή, απλώς ελέγχετε τακτικά το διάκενο αέρα. Ο μαγνήτης περιστροφικά περιστρεφόμενος επιβραδυντής μόνιμου μαγνήτη είναι συμπαγής στη δομή, μικρός σε μέγεθος και ελαφρύς. Αυτή τη στιγμή είναι το κύριο προϊόν που αναπτύσσεται στις ξένες αγορές. Ωστόσο, το μαγνητικό πεδίο που παράγεται από τον μόνιμο μαγνήτη είναι περιορισμένο, επομένως η παραγόμενη ροπή πέδησης είναι μικρή. Δεν μπορεί να παρέχει ροπές πέδησης διαφορετικών μεγεθών. Η τρέχουσα τιμή είναι σχετικά ακριβή λόγω της χρήσης υλικών σπάνιων γαιών μόνιμου μαγνήτη · το φαινόμενο απαγωγής θερμότητας είναι χαμηλό.
5. Αυτο-ενθουσιασμένος επιβραδυντής
Το Self-ενθουσιώδες επιβραδυντικό είναι μια βοηθητική συσκευή πέδησης με λειτουργία αυτοπαραγωγής χωρίς εξωτερική τροφοδοσία. Αυτός ο επιβραδυντής μπορεί να μετατρέψει την αδράνεια του αυτοκινήτου σε ροπή πέδησης για να ξεπεράσει την αδράνεια, δηλαδή να χρησιμοποιήσει την αδράνεια για να παράγει ηλεκτρισμό και στη συνέχεια να σχηματίσει ένα μαγνητικό πεδίο διέγερσης για αργό φρενάρισμα. Ο αυτο-διεγερμένος επιβραδυντής αποτελείται κυρίως από τέσσερα μέρη: στάτορα, ρότορα, ελεγκτή και οδηγό.