Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ανάρτησης από χαλύβδινη πλάκα και ανάρτησης αερόσακου;

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ανάρτησης από χαλύβδινη πλάκα και ανάρτησης αερόσακου στο σύστημα ανάρτησης;
Πρώτον, ο ορισμός
Ανάρτηση από χαλύβδινη πλάκα: Τα ελαστικά στοιχεία της ανεξάρτητης ανάρτησης του επιβατικού αυτοκινήτου είναι ως επί το πλείστον ελικοειδή ελατήρια και τα ελαστικά στοιχεία της μη ανεξάρτητης ανάρτησης κατασκευάζονται κυρίως από ελατήρια φύλλων. Ένα φυλλωτό ελατήριο είναι ένα ελατήριο από χαλύβδινο έλασμα, το οποίο καλείται επίσης φυλλωτό ελατήριο. Έχει δύο τύπους, το ένα είναι ίσο σε πάχος, το πλάτος είναι στενό και στα δύο άκρα και η μέση είναι μεγάλη. Αυτός ο τύπος φυλλωτού ελατηρίου είναι ένα παραδοσιακό ελατήριο πολλαπλών τεμαχίων. Το ελατήριο φύλλου αποτελείται από ένα πλήθος χαλύβδινων φύλλων διαφορετικών μηκών και πλάτους. Τα περισσότερα από τα τρέχοντα λεωφορεία χρησιμοποιούν τέτοιες ελατήριες φύλλων.
Ανάρτηση αέρα / αερόσακος: Το ελατήριο αέρα χρησιμοποιείται ως ελαστικό στοιχείο και ο αέρας χρησιμοποιείται ως ελαστικό μέσο. Ο πεπιεσμένος αέρας γεμίζεται σε ένα σφραγισμένο δοχείο και η συμπιεστότητα του αερίου χρησιμοποιείται για να χρησιμοποιηθεί η ελαστική δράση για να αποσβένει το όχημα.
Δεύτερον, τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και εφαρμογές τους
Ανάρτηση από χαλύβδινη πλάκα: Το μεσαίο τμήμα του φυλλωτού ελατηρίου στερεώνεται στον άξονα με μπουλόνια U (που ονομάζονται επίσης μπουλόνια οδήγησης) και τα πηνία και στα δύο άκρα είναι αρθρωμένα στο βραχίονα του πλαισίου. Με τον τρόπο αυτό, ο άξονας συνδέεται με το σώμα του οχήματος με ένα ελατήριο φύλλου, το οποίο δρα ως μαξιλάρι, υγρό και μεταδίδει δύναμη. Ωστόσο, όταν το φυλλωτό ελατήριο εκτρέπεται, τα κομμάτια ολισθαίνουν και τρίβονται μεταξύ τους για να παράγουν θόρυβο. Η τριβή μπορεί επίσης να προκαλέσει παραμόρφωση του ελατηρίου, προκαλώντας ανομοιογενή κίνηση. Επομένως, σε ένα αυτοκίνητο που έχει μικρή χωρητικότητα φορτίου, ένας μικρός αριθμός ελατηρίων φύλλων φαίνεται ότι εξαλείφουν τα ελαττώματα του πλήθους των ελατηρίων φύλλων. Ορισμένα μικρά ελατήρια φύλλων χρησιμοποιούν μόνο ένα φύλλο ελατηρίου. Σε σύγκριση με τα πολλαπλά φύλλα ελατηρίων, εξοικονομεί υλικό και μειώνει την τριβή. Επίσης, εξοικονομεί υλικό, μειώνει το βάρος, διευκολύνει τη διάταξη, μειώνει το συνολικό ύψος του οχήματος και έχει καλή άνεση οδήγησης. Λόγω της απλής χαλύβδινης δομής και της αξιόπιστης χρήσης τους, τα ελατήρια των φύλλων χρησιμοποιούνται ευρέως και τα περισσότερα λεωφορεία χρησιμοποιούν ελατήρια φύλλων.
Αερανάρτηση: Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της ανάρτησης αέρα σε σύγκριση με τη συμβατική ατσάλινη ανάρτηση είναι το μικρό βάρος.
Η ομαλή οδήγηση και η καλή απορρόφηση κραδασμών είναι ένα άλλο σημαντικό ζήτημα της αερανάρτησης. Ο ελαστικός συντελεστής του ελατηρίου αέρα είναι ότι η μαλακή και σκληρή ενέργεια του ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί αυτόματα ανάλογα με τις ανάγκες. Όταν το όχημα κινείται με μεγάλη ταχύτητα, το ελατήριο αέρα σκληρύνεται για να βελτιώσει τη σταθερότητα του οχήματος. Όταν η κατάσταση του δρόμου είναι κακή, το ελατήριο αέρα μαλακώνει και βελτιώνει την άνεση του οχήματος. Φύλο. Τα μειονεκτήματα της ανάρτησης αέρα είναι επίσης εμφανή σε ό, τι αφορά τα πάντα σε σύγκριση με τα εξαιρετικά πλεονεκτήματα. Το μειονέκτημα της ανάρτησης αέρα είναι η υψηλή τιμή.
Στην πραγματικότητα, εκτός από τους παράγοντες τιμής και υπερφόρτωσης, η ανάρτηση αέρα είναι πιο συμφέρουσα από την απλή ανάρτηση των πλακών. Επί του παρόντος, η αερανάρτηση στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι βασικά βασική.
Προς το παρόν, οι κατασκευαστές λεωφορείων, όπως οι Yutong, Jinlong και Hagrid, χρησιμοποιούν επίσης την ανάρτηση Cobbke.