Αυτόματη διάταξη ρύθμισης της δύναμης πέδησης του διαύλου—μια αναλογική βαλβίδα ανίχνευσης φορτίου ράβδου στρέψης. Η αναλογική βαλβίδα με αίσθηση φορτίου είναι ουσιαστικά ένας υδραυλικός κύλινδρος στερεωμένος στο πλαίσιο. Η θέση του εμβόλου της αναλογικής βαλβίδας ανίχνευσης φορτίου ελέγχεται από μια ράβδο στρέψης. Το ένα άκρο της ράβδου στρέψης δρα στο έμβολο και το άλλο άκρο συνδέεται με τον πίσω άξονα ρυθμίζοντας τη ράβδο πρόσδεσης.
Όταν η αυτόματη εκφόρτωση είναι μικρή, η παραμόρφωση του πίσω φύλλου ελατηρίου είναι μικρή, η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του περιβλήματος του πίσω άξονα και του πλαισίου είναι μεγάλη και η ράβδος στρέψης δεν ασκεί καμία επίδραση στην αναλογική βαλβίδα ανίχνευσης φορτίου. Το υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο φρένων φθάνει πρώτα στον θάλαμο C της αναλογικής βαλβίδας ανίχνευσης φορτίου και στη συνέχεια διέρχεται από το κανάλι H μεταξύ του δακτυλίου στεγανοποίησης 7 και του εμβόλου 1 για να φτάσει στον θάλαμο D και ρέει έξω από τον θάλαμο D να ενεργήσει στον κύλινδρο του πίσω τροχού φρένου. Καθώς αυξάνεται η πίεση της αντλίας, αυξάνεται και η υδραυλική πίεση στο θάλαμο D. Δεδομένου ότι η διάμετρος της κορυφής του εμβόλου είναι πολύ μεγάλη για τη διάμετρο της ράβδου, η πίεση στην κορυφή του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από την πίεση στη ράβδο και το έμβολο κινείται προς τη μία πλευρά της ράβδου στρέψης 9. Όταν το άκρο του εμβόλου είναι σε επαφή με τον στεγανοποιητικό δακτύλιο, η δίοδος H είναι κλειστή και οι δύο θάλαμοι C και D έχουν αποκοπεί. Ο θάλαμος C είναι στην ίδια πίεση με τον κύριο κύλινδρο του φρένου, ενώ ο θάλαμος D παραμένει ο ίδιος. Η πίεση στο θάλαμο D καθορίζεται από τη δομή της αναλογικής βαλβίδας ανίχνευσης φορτίου.
Όταν το αυτόματο είναι πλήρως φορτωμένο, η παραμόρφωση του πίσω φύλλου ελατηρίου αυξάνεται και η ράβδος στρέψης 9 περιστρέφεται ρυθμίζοντας τη ράβδο έλξης και η ράβδος στρέψης δρα στο μπροστινό μέρος του εμβόλου 1 με μια ορισμένη δύναμη, η οποία είναι μεγαλύτερη από η αντίστροφη δύναμη που επενεργεί στην κορυφή του εμβόλου, έτσι Το έμβολο κινείται προς τα δεξιά, έτσι ώστε το κανάλι H να είναι κανονικά ανοιχτό και η κοιλότητα C και η κοιλότητα D να συνδέονται απευθείας. Με αυτόν τον τρόπο, η πίεση που παρέχεται από τον κύριο κύλινδρο του φρένου φτάνει απευθείας στον κύλινδρο του πίσω φρένου, έτσι ώστε η πίεση στο μπροστινό και το πίσω κύκλωμα του φρένου να είναι η ίδια. Όταν το φορτίο είναι μεσαίο, καθώς το φορτίο του οχήματος ποικίλλει
Ομοίως, η πίσω ανάρτηση θα έχει διαφορετικές παραμορφώσεις. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη που ασκείται από τη ράβδο στρέψης στο μπροστινό μέρος του εμβόλου θα είναι ανάλογη με την απόσταση μεταξύ του πίσω άξονα και του πλαισίου. Εάν το φορτίο αυξάνεται, η εκτροπή του ελατηρίου αυξάνεται και η δύναμη που ασκείται από τη ράβδο στρέψης στο μπροστινό μέρος του εμβόλου αυξάνεται και η κοιλότητα D πρέπει να είναι μεγαλύτερη
Η πίεση μπορεί να κλείσει το κανάλι H, έτσι ώστε το πίσω φρένο να παράγει μεγαλύτερη δύναμη πέδησης από αυτή χωρίς φορτίο.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η αναλογική βαλβίδα ανίχνευσης φορτίου μπορεί να επέμβει στο κύκλωμα πέδησης όταν είναι απαραίτητο, η ράβδος σύνδεσης πρέπει να ρυθμιστεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν υπάρχει πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα, η ράβδος σύνδεσης δεν μπορεί να ρυθμιστεί. η επιθεώρηση πρέπει να πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της αργής αύξησης της πίεσης. κατά τον έλεγχο της αναλογικής βαλβίδας ανίχνευσης φορτίου, όλα τα άλλα μέρη του συστήματος πέδησης πρέπει να είναι σε καλή τεχνική κατάσταση. Μετά τη ρύθμιση, ελέγξτε εάν η κατάσταση πέδησης ολόκληρου του οχήματος είναι καλή.
