Ο κινητήρας είναι ένα σημαντικό μέρος του οχήματος, το ίδιο πλαίσιο λεωφορείου μπορεί να ταιριάζει με διαφορετικούς τύπους και διαφορετικούς κινητήρες κυβισμού. Κατά την αντιστοίχιση του κινητήρα και του οχήματος, η επιλογή πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις χρήσης και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και θα πρέπει να γίνονται περαιτέρω απαραίτητες προσαρμογές κατά τη διάρκεια της αντιστοίχισης. Θα πρέπει να υπάρχει μια συνολική και συστηματική ιδέα στην αντιστοίχιση και να αναλύεται η αλλαγή του σημείου λειτουργίας του κινητήρα, έτσι ώστε οι κοινές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα να βρίσκονται σε έναν οικονομικό χώρο λειτουργίας όσο το δυνατόν περισσότερο.
Οι εκπομπές, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα θα πληρούν τις απαιτήσεις των σχετικών προτύπων και κατηγοριών οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη το μοντέλο, τον τύπο, τη διάμετρο, τη διαδρομή, τον κυβισμό, τη μέγιστη ισχύ, την αδρή ροπή και την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές ρύπων και τις διαστάσεις κ.λπ.
Τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα είναι φίλτρο καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστής, αντλία αέρα, αντλία διεύθυνσης και γεννήτρια. Οι διαμορφώσεις των τροχαλιών του κλιματιστικού και του ανεμιστήρα, των σφονδάλων, των συμπλεκτών και των περιβλημάτων του συμπλέκτη, των βραχιόνων και των μαξιλαριών ανάρτησης εμπρός και πίσω είναι προαιρετικές.
Περιφερικά μέρη του κινητήρα, όπως η αντιστοίχιση εισαγωγής κινητήρα, καυσαερίων, ψύξης, καυσίμου, μετεπεξεργασίας, ηλεκτρικών συσκευών και άλλων συστημάτων, διαστάσεις διεπαφής, προδιαγραφές υποστήριξης, απαιτήσεις εγκατάστασης κ.λπ.
Επιλογή συμπλέκτη: Η ροπή του κιβωτίου ταχυτήτων πληροί τις απαιτήσεις του βάρους του κινητήρα και του οχήματος και η σύνδεση με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί τη διεπαφή προτύπου SAE.
Η διάταξη του κινητήρα στο σχέδιο γενικής διάταξης: οι μπροστινές και πίσω θέσεις του κινητήρα είναι διατεταγμένες μαζί με την επάνω και την κάτω θέση, γεγονός που όχι μόνο διασφαλίζει τη βατότητα αλλά και εξασφαλίζει τον ελάχιστο χώρο στο χώρο του κινητήρα για να αυξηθεί ο χώρος στο το αυτοκίνητο. Η λεκάνη λαδιού κινητήρα του πλαισίου μπροστά από τον κινητήρα και η δέσμη I του μπροστινού άξονα εξασφαλίζουν το περιθώριο παρεμβολής στα πάνω και κάτω άλματα. Είναι 45 μοίρες και είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η κεντρική γραμμή του στροφαλοφόρου άξονα και η κεντρική γραμμή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα τείνουν να είναι ευθεία, έτσι ώστε η ισοδύναμη γωνία του άξονα μετάδοσης κάτω από τις δύο συνθήκες εργασίας πλήρες φορτίο και χωρίς φορτίο είναι το μικρότερο. Η αριστερή και η δεξιά κατεύθυνση της κεντρικής γραμμής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα είναι γενικά συνεπείς με την κεντρική γραμμή του πλαισίου και η κεντρική γραμμή του στροφαλοφόρου άξονα του πίσω κινητήρα μπορεί να είναι σωστά κοντά στην κεντρική γραμμή του μηχανισμού κίνησης του πίσω άξονα. 30mm, για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει παρεμβολή μεταξύ των άνω τμημάτων του κινητήρα και του πλαισίου μετά την παραμόρφωση και τη δόνηση της βάσης του κινητήρα.
Όταν εξετάζεται η αντιστοίχιση του συστήματος μετάδοσης, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ενσωματώνονται σύμφωνα με τη συγκεκριμένη χρήση και τις απαιτήσεις του οχήματος και να σχεδιάζονται και να βελτιστοποιούνται στο σύνολό τους. Το εύρος της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας και τις απαιτήσεις του λεωφορείου, τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και ταχύτητα του κινητήρα και τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος που προτείνεται από τη συνολική σχεδίαση του πλαισίου, δηλαδή ο λόγος της σχέσης μετάδοσης της χαμηλότερης ταχύτητας προς την υψηλότερη ταχύτητα. η υψηλότερη ταχύτητα Ο προσδιορισμός του , λαμβάνει κυρίως υπόψη τη σχέση μεταξύ της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος και της ταχύτητας περιστροφής που αντιστοιχεί στη συνθήκη μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο χρόνος οδήγησης με την υψηλότερη ταχύτητα είναι ο μεγαλύτερος, από την προοπτική της βελτίωσης της οικονομίας καυσίμου, είναι πιο ωφέλιμο να λειτουργεί ο κινητήρας σε χαμηλότερη ταχύτητα και ο λόγος στροφών της υψηλότερης ταχύτητας μπορεί να να μειωθεί κατάλληλα. Ο προσδιορισμός της χαμηλότερης ταχύτητας θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις της μέγιστης κλίσης, του ρυθμού πρόσφυσης και της ελάχιστης σταθερής ταχύτητας του οχήματος. Όταν η επιλεγμένη ισχύς κινητήρα είναι σχετικά μικρή, η αναλογία στροφών του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα για να διασφαλιστεί η δυναμική απόδοση του οχήματος. Ο προσδιορισμός του αριθμού των ταχυτήτων είναι θεωρητικά όσο περισσότερες ταχύτητες τόσο το καλύτερο, το πιο ιδανικό είναι το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο για να προσαρμόζεται σε πολύπλοκες συνθήκες χρήσης, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει καλή ισχύ και οικονομία, αλλά στην πραγματικότητα περιορίζεται από την πολυπλοκότητα της δομής, του κόστους κατασκευής και άλλων περιορισμών, το βασικό λεωφορείο χρησιμοποιούνται κυρίως κιβώτιο ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η μέγιστη ροπή εισόδου πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 10 τοις εκατό της μέγιστης ροπής του κινητήρα και το σχήμα και τις διαστάσεις εγκατάστασης.
