Λόγοι φθοράς του ιμάντα μετάδοσης κίνησης του συμπιεστή κλιματιστικού λεωφορείου

Ως εργαλείο μετάδοσης ισχύος μεταξύ του κινητήρα και της συμπίεσης του κλιματιστικού του παραδοσιακού λεωφορείου και του υβριδικού λεωφορείου, ο ιμάντας θα έχει κάποια φθορά κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας, κάτι που είναι φυσιολογικό φαινόμενο, αλλά ο ιμάντας σπάει λόγω σοβαρής φθοράς και Το δάκρυ πρέπει να ανακαλύψει την αιτία και να το βελτιώσει.
Ο λόγος για τη φθορά του ιμάντα κίνησης
Όταν η ζώνη εισέρχεται και εξέρχεται από τη γωνία περιτύλιξης, λόγω της άνισης ελαστικής τάσης της ζώνης και στις δύο πλευρές, η
Αναγκάζει τη ζώνη να σχηματίσει μια ελαστική ολίσθηση στις γωνίες περιτύλιξης. Η ελαστική ολίσθηση είναι μια από τις κύριες αιτίες φθοράς της ζώνης. Θα υπάρχει κανονική ελαστική ολίσθηση κατά τη διάρκεια ζωής του ιμάντα και η μακροχρόνια συσσώρευση θα οδηγήσει σε σοβαρή φθορά του ιμάντα, ενώ η μη φυσιολογική ελαστική ολίσθηση θα προκαλέσει γρήγορα φθορά του ιμάντα και ακόμη και θραύση του ιμάντα.
Όταν η μέγιστη στατική τριβή είναι μικρότερη ή ίση με τη μέγιστη αποτελεσματική δύναμη έλξης, ο ιμάντας μετάδοσης θα έχει μια φάση στην τροχαλία
Για την ολίσθηση, αυτό το φαινόμενο ονομάζεται ολίσθηση, και αυτή τη στιγμή, η μετάδοση αποτυγχάνει. Η συνέπεια της ολίσθησης είναι να εντείνεται η φθορά του ιμάντα και ο ιμάντας και ο κινητήριος τροχός να βρίσκονται σε ασταθή κατάσταση κίνησης. Λόγω της μακροχρόνιας ολίσθησης, η τριβή μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας παράγει θερμότητα και προστίθεται η γήρανση του καουτσούκ της βούρτσας.
Ο ιμάντας σπάει, η πίεση σε κάθε διατομή του ιμάντα θα ανακυκλώνεται καθώς λειτουργεί ο ιμάντας
Ποικιλία. Όταν ο κύκλος καταπόνησης φτάσει σε συγκεκριμένο αριθμό φορών, δηλαδή μετά από τρέξιμο για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο, ο ιμάντας θα εμφανίσει τοπικά ρωγμές κόπωσης και αποκόλληση, ακολουθούμενες από χαλαρή κατάσταση ή ακόμα και κάταγμα, με αποτέλεσμα ζημιά από κόπωση και απώλεια μετάδοσης χωρητικότητα.
Ο δεύτερος λόγος για τη φθορά του ιμάντα μετάδοσης
Η υπερβολική ή πολύ μικρή προφόρτιση της ζώνης θα προκαλέσει σοβαρή φθορά της ζώνης. Οι περισσότεροι από τους ιμάντες μετάδοσης των συμπιεστών κλιματισμού λεωφορείων χρησιμοποιούν ιμάντες αυτόματου V. Η μετάδοση του ιμάντα V βασίζεται στην επαφή και τη συμπίεση και των δύο πλευρών του ιμάντα με το αυλάκι του ιμάντα για να δημιουργήσει τριβή για τη μετάδοση ισχύος. Εάν η προφόρτιση είναι πολύ μικρή, η τριβή μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας είναι πολύ μικρή, έτσι ώστε ο ιμάντας να γλιστράει εύκολα κατά τη λειτουργία, δηλαδή, η σχετική κίνηση μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας θα επιταχυνθεί, γεγονός που θα επιταχύνει την φθορά της ζώνης. Όταν η δύναμη προ-σφίξεως είναι πολύ μεγάλη, ο ιμάντας έχει καλύτερη απόδοση μετάδοσης και ο ιμάντας δεν είναι εύκολο να γλιστρήσει κατά τη μετάδοση. Ωστόσο, λόγω της υπερβολικής πίεσης μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας λόγω της υπερβολικής δύναμης προ-σύσφιξης, η δύναμη τριβής του ιμάντα θα αυξηθεί κατά τη λειτουργία, με αποτέλεσμα αυξημένη φθορά. Η υπερβολική προφόρτιση θα οδηγήσει επίσης σε αυξημένο φορτίο στο ρουλεμάν, θέρμανση και φθορά του ρουλεμάν.
Τρεις λόγοι για τη φθορά του ιμάντα μετάδοσης
Όταν η ισχύς που απαιτεί ο συμπιεστής του κλιματιστικού είναι μεγαλύτερη από την ισχύ που μπορεί να μεταδώσει ο ιμάντας, δηλαδή την ισχύ του ιμάντα
Όταν το φορτίο είναι πολύ μεγάλο, για ιμάντες V χωρίς πλέγμα, ο ιμάντας θα γλιστρήσει κατά τη διάρκεια της εργασίας και η ολίσθηση θα προκαλέσει ανώμαλη φθορά και γήρανση του καουτσούκ, θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του ιμάντα και θα προκαλέσει ακόμη και σπάσιμο του ιμάντα .
Τέσσερις λόγοι για τη φθορά του ιμάντα μετάδοσης
Όταν η διάμετρος της τροχαλίας είναι πολύ μικρή, δηλαδή η τάση κάμψης του ιμάντα είναι πολύ μεγάλη, η τάση εφελκυσμού πάνω από το ουδέτερο στρώμα του ιμάντα αυξάνεται, το μισό του άνω τμήματος του ιμάντα τεντώνεται και στενεύει, Η γωνία σφήνας του ιμάντα γίνεται μικρότερη και το ουδέτερο στρώμα Το κάτω μισό του τμήματος συμπιέζεται έντονα και το κάτω μισό του ουδέτερου στρώματος του ιμάντα θα εκτείνεται πλευρικά στις επιφάνειες εργασίας και στις δύο πλευρές, γεγονός που εντείνει την τριβή μεταξύ του επιφάνεια εργασίας του κάτω μισού του ιμάντα και της τροχαλίας, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη φθορά της επιφάνειας εργασίας του ιμάντα και την πρώιμη κόπωση.
Πέντε λόγοι για τη φθορά του ιμάντα μετάδοσης
Όταν η τροχαλία περιστρέφεται με χαμηλή ταχύτητα, λόγω της στατικής τάσης του ιμάντα, το χτύπημα του ιμάντα
Η ολίσθηση και η ελαστική ολίσθηση θα είναι εντός του κανονικού εύρους και δεν θα επηρεάζονται σημαντικά από την ταχύτητα μετάδοσης. Όταν η τροχαλία κινείται με υπερβολική ταχύτητα, θα δημιουργηθεί μια μεγάλη φυγόκεντρος δύναμη μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας και αυτή η φυγόκεντρος δύναμη θα προκαλέσει μείωση της πίεσης μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας, οπότε η τριβή μεταξύ των δύο θα μειωθεί. Η πολύ μικρή τριβή θα μειώσει την ελαστική ολίσθηση του ιμάντα, με αποτέλεσμα μεγάλη ολίσθηση, η οποία θα μειώσει την απόδοση μετάδοσης του ιμάντα. Η μακροχρόνια μετάδοση υπερβολικής ταχύτητας θα επιδεινώσει τη θερμότητα τριβής μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας, με αποτέλεσμα την υπερβολική φθορά του ιμάντα.
Έξι λόγοι για τη φθορά του ιμάντα κίνησης
Οι περιβαλλοντικοί παράγοντες έχουν επίσης μεγάλη επίδραση στη διάρκεια ζωής των ιμάντων V. Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος αυξηθεί κατά 11 K, η διάρκεια ζωής θα μειωθεί κατά 60 τοις εκατό. Επομένως, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στον αερισμό και την απαγωγή θερμότητας του χώρου του κινητήρα. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση της τροχαλίας, εάν ο παραλληλισμός υπερβαίνει το απαιτούμενο εύρος κανονικού σφάλματος, θα προκαλέσει ανώμαλη φθορά στη μία πλευρά του ιμάντα και το κολλοειδές στην επιφάνεια του σχοινιού θα φθαρεί ή ακόμη και θα σπάσει. Αυτό γίνεται για να εξασφαλιστεί ο παραλληλισμός μεταξύ του κινητήριου τροχού και του κινητήριου τροχού κατά την εγκατάσταση στο συνεργείο για να μειωθεί το μέγεθος της απόκλισης.