Η διαφορά μεταξύ του συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικού λεωφορείου και του παραδοσιακού συστήματος κλιματισμού λεωφορείων

Με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας των λεωφορείων, το νέο ενεργειακό λεωφορείο, ως νέο είδος μεταφοράς, έχει μεγάλα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα παραδοσιακά λεωφορεία στην ανακούφιση της ενεργειακής κρίσης και στην προώθηση της αρμονικής ανάπτυξης του ανθρώπου και του περιβάλλοντος. Ως εκ τούτου, η νέα ενέργεια έχει αντικαταστήσει τα παραδοσιακά λεωφορεία. Γίνετε η αναπτυξιακή τάση της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η λειτουργία του κλιματιστικού λεωφορείου είναι να διατηρεί τη θερμοκρασία, την υγρασία, την καθαριότητα του αέρα και τη ροή του αέρα στο αυτοκίνητο σε άνετη κατάσταση. Δεδομένου ότι ο κινητήρας στο ηλεκτρικό λεωφορείο αντικαθιστά τον παραδοσιακό κινητήρα, αυτό προσθέτει μεγάλη δυσκολία στη σχεδίαση του συστήματος κλιματισμού. Τα παραδοσιακά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον κινητήρα ως πηγή ενέργειας για την κίνηση του συμπιεστή και χρησιμοποιούν το νερό ψύξης του κινητήρα ως πηγή θερμότητας για τον ζεστό αέρα, που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα ελαφρύ ηλεκτρικό λεωφορείο και ένα ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού, ο κινητήρας αντικαθιστά τον παραδοσιακό κινητήρα, έτσι ο ηλεκτρικός συμπιεστής αντικαθιστά τον συμπιεστή μετάδοσης και η θέρμανση βαθμού PT αντικαθιστά τη θέρμανση νερού. Το σύστημα κλιματισμού περιλαμβάνει ηλεκτρικό συμπιεστή, μπροστινό κύριο κινητήρα κλιματιστικού (θέρμανση βαθμού PT), συγκρότημα σωληνώσεων ψύξης, συγκρότημα εναέριου εξατμιστή, συγκρότημα PTC πίσω θερμαντήρα, συγκρότημα συμπυκνωτή, μπροστινό και πίσω συγκρότημα ελεγκτή κλιματιστικού.
Στην κύρια διάταξη του μπροστινού κλιματιστικού, ο θερμαντήρας PTC χρησιμοποιείται για την αντικατάσταση του πυρήνα του μπροστινού θερμαντήρα. Δεδομένου ότι ο θερμαντήρας PTC είναι ένα εξάρτημα υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας, για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, μπορεί να προστεθεί ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στην επιφάνεια του PTC και όταν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από την καθορισμένη τιμή, διακόπτεται η τροφοδοσία . Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ποιότητα του προϊόντος, δοκιμή διάρκειας ζωής κανονικής θερμοκρασίας, δοκιμή διάρκειας ζωής χαμηλής θερμοκρασίας, δοκιμή πρόσκρουσης υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας, ανθεκτική υπέρταση, παροδική υπέρταση, αντίσταση μόνωσης, τάση αντοχής, δοκιμή πτώσης και δοκιμή υγρής θερμότητας μπορούν να πραγματοποιηθούν σε βαθμό PT θερμαντήρες πριν από τη μαζική παραγωγή, δοκιμή ψεκασμού αλατιού κ.λπ.
Ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι ένας πλήρως κλειστός οριζόντιος συμπιεστής κυλίνδρου, ο οποίος βασίζεται στη σχετική περιστροφή του σταθερού σώματος κύλισης (σταθερό κομμάτι) και του κινητού σώματος κύλισης (κινούμενο κομμάτι) για να κάνει τον κλειστό χώρο Μια μηχανή που απελευθερώνει αέριο υψηλής πίεσης αλλάζοντας τον όγκο σε αυτό. είναι αποδοτικό Έχει τρία χαρακτηριστικά: υψηλό ύψος, ομαλή κίνηση και δυνατότητα περιστροφής υψηλής ταχύτητας. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι το μικρό μέγεθος, εύκολο στην εγκατάσταση στον κινητήρα του λεωφορείου, ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι μια ανεξάρτητη συσκευή, Η ταχύτητα δεν ελέγχεται από άλλα εξαρτήματα, επομένως σε χαμηλές ταχύτητες, η απόδοση είναι καλύτερη.
Ο πυρήνας του μπροστινού καλοριφέρ αντικαθίσταται από έναν θερμαντήρα PTC στο συγκρότημα πίσω θερμαντήρα και οι δοκιμές δομής και απόδοσης είναι οι ίδιες με το PTC στο κύριο συγκρότημα του μπροστινού κλιματιστικού.
Η δομή του συγκροτήματος συμπυκνωτή υιοθετεί τον τύπο προσαγωγής, ο οποίος είναι ίδιος με αυτόν του συμβατικού μοντέλου. ο αγωγός ψύξης, το μπροστινό και το πίσω συγκρότημα ελεγκτή και το συγκρότημα εναέριου εξατμιστή είναι το ίδιο με το συμβατικό μοντέλο.