Συμβουλές για την παράταση της ζωής του κινητήρα βαλβίδα τρένο

Το τρένο βαλβίδα είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα, αλλά βρίσκεται συχνά σε χρήση ότι η διάρκεια ζωής του τρένου βαλβίδα είναι πολύ μικρότερη από τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα, ειδικά τη διάρκεια ζωής των μεγάλων τμημάτων, όπως βαλβίδες, καθίσματα βαλβίδων, και οδηγούς βαλβίδων.
1. Ο κύριος λόγος για την πρόωρη ζημία του μηχανισμού βαλβίδων
1. Κακή ποιότητα συντήρησης. Το σημαντικό πρόβλημα στις εργασίες συντήρησης είναι ότι η ποιότητα κατεργασίας της επιφάνειας εργασίας της βαλβίδας και του καθίσματος της βαλβίδας δεν πληροί τις απαιτήσεις, με αποτέλεσμα την εκτομή, την κατάθλιψη και την έγκαιρη βλάβη της επιφάνειας εργασίας. η αντίστοιχη απόσταση, η περιοχή επαφής και η περιοχή επαφής του ρουλεμάν εκκεντροφόρου κατά τη διάρκεια της ξύσεως Ο ομόκεντρης κάθε ρουλεμάν δεν πληροί τις απαιτήσεις, επιταχύνει τη φθορά και ο μη φυσιολογικός θόρυβος προκαλεί πρώιμες βλάβες· όταν ο οδηγός βαλβίδας αντικαθίσταται με ένα νέο μέρος, η ποιότητα επανατοποθετητήσης δεν πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του καθίσματος της βαλβίδας και της βαλβίδας.
2. Ακατάλληλη εφαρμογή των δεδομένων συντήρησης: Η αποτυχία επιστημονικής επιλογής δεδομένων συντήρησης κατά τη διάρκεια της συντήρησης αποτελεί σημαντική αιτία πρόωρης βλάβης σε εξαρτήματα. Παραδείγματος χάριν, το πλάτος της επιφάνειας επαφών μεταξύ της βαλβίδας και του καθίσματος βαλβίδων καθορίζεται ως 1~2.2mm για τη βαλβίδα εισαγωγής και 1.5~2.5mm για τη βαλβίδα εξάτμισης. Ωστόσο, στη συντήρηση, οι άνθρωποι συχνά πιστεύουν ότι το πλάτος είναι καλύτερο από το στενότερο, και χρησιμοποιούνται για να επιλέξετε το ανώτατο όριο ή κοντά στο ανώτατο όριο, έτσι ώστε το πλάτος της βαλβίδας επιφάνειας εργασίας του πρόσφατα επισκευαστεί αυτοκίνητο είναι κοντά στο όριο χρήσης. Ένα άλλο παράδειγμα είναι το χάσμα ποδιών βαλβίδων, το οποίο καθορίζεται γενικά ως 0.2~0.25mm για τα αυτοκίνητα. Ωστόσο, στη συντήρηση και την προσαρμογή, είναι λάθος ότι το χάσμα είναι μεγαλύτερο από το μικρότερο. Επομένως, χρησιμοποιείται το ανώτατο όριο. Στην πραγματικότητα, το χάσμα είναι πολύ μεγάλο, το οποίο όχι μόνο μειώνει την ισχύ του κινητήρα, αλλά και εμφανίζεται να χτυπά τον ήχο (θύρα βαλβίδας από) και τις πρώτες βλάβες.
2. Θέματα που χρήζουν προσοχής στη συντήρηση
Υπάρχουν πολλές χειροκίνητες λειτουργίες στη συντήρηση του μηχανισμού της βαλβίδας. Λόγω των τεχνικών διαφορών και της κατανόησης των αποκλίσεων του προσωπικού συντήρησης, η ποιότητα συντήρησης είναι δύσκολο να ικανοποιηθούν οι καθορισμένες απαιτήσεις. Ως εκ τούτου, η ποιότητα συντήρησης του μηχανισμού βαλβίδων θα πρέπει να τονίζεται ιδιαίτερα στη συντήρηση και θα πρέπει να λαμβάνονται αποτελεσματικά μέτρα. Βελτιώστε την ποιότητα της συντήρησης για να επεκτείνετε τη διάρκεια ζωής του.
1. Ομαλή λείανση της βαλβίδας: Κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης, όπως η εκτομή, η κουκούτσι και η κατάθλιψη της βαλβίδας, θα πρέπει να εξομαλυνθεί (η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί σε σοβαρές περιπτώσεις). Συνήθως πραγματοποιείται σε μια μηχανή στίλβωσης βαλβίδων. Πρέπει να δοθεί προσοχή σε τέσσερα προβλήματα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας: το ένα είναι να εξασφαλιστεί ότι η κεφαλή της βαλβίδας είναι ομόκεντρη με τη ράβδο, διαφορετικά θα πρέπει να ισιωθεί πρώτα? το δεύτερο είναι ότι το ποσό της στίλβωσης είναι μικρότερη υπό την προϋπόθεση ότι ένα πλήρες κώνο μπορεί να αλεσημεί τόσο το καλύτερο? το τρίτο είναι να βελτιωθεί η επιφάνεια φινίρισμα όσο το δυνατόν περισσότερο? το τέταρτο είναι η κατάθλιψη του τέλους του στελέχους της βαλβίδας θα πρέπει να εξομαλυνθεί.
2. Reaming του καθίσματος βαλβίδων: Η επανάληψη του καθίσματος βαλβίδων είναι συνήθως χειρωνακτική λειτουργία, και τρία ζητήματα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή: Πρώτον, με βάση την εξάλειψη των βαθουλωμάτων και των σημείων και την εκ νέου λειτουργία μιας πλήρους επιφάνειας κώνων, όσο μικρότερο είναι το ποσό του reaming, τόσο το καλύτερο? Το δεύτερο είναι να χρησιμοποιηθεί ομοιόμορφη δύναμη κατά τη διάρκεια της reaming, και να αρχίσει και να ανακαλέσει το μαχαίρι ελαφρά, λιγότερο reaming και περισσότερη παρατήρηση για να εξασφαλίσει λιγότερο reaming και υψηλότερο φινίρισμα? τρίτον, δοκιμάστε να ταιριάξετε με τη βαλβίδα για να προσδιορίσετε τη θέση και το πλάτος της επιφάνειας εργασίας. Η θέση πρέπει να ρυθμιστεί στο μεσαίο και κάτω μέρος του κώνου βαλβίδων, το ανώτερο ή χαμηλότερο reamer μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ρυθμίσει. Το πλάτος της επιφάνειας εργασίας, η βαλβίδα εισαγωγής μπορεί να ελεγχθεί σε 0.9mm (που καθορίζεται ως 1~2.2mm), και η βαλβίδα εξάτμισης μπορεί να ελεγχθεί σε 1.4mm (που καθορίζεται ως 1.5~2.5mm). Η πρακτική έχει αποδείξει ότι το προαναφερθέν πλάτος μπορεί να φθάσει το 1mm μετά το έδαφος της βαλβίδας και του καθίσματος βαλβίδων, και η βαλβίδα εξάτμισης μπορεί να φθάσει το 1.5mm, και τα δύο από τα οποία είναι μέσα στο χαμηλότερο όριο του καθορισμένου πλάτους, το οποίο μπορεί πολύ να βελτιώσει τη διάρκεια ζωής του.
3. Λείανση της βαλβίδας: Η λείανση της βαλβίδας χωρίζεται σε δύο περιπτώσεις, η μία είναι ότι η βαλβίδα και το κάθισμα έχουν μόνο ελαφρά κουκούτσια, και η λείανση κατά τη διάρκεια της στίλβωσης και reaming δεν απαιτείται? το δεύτερο είναι ότι η βαλβίδα και το κάθισμα έχουν γυαλιστεί και reamed.的grind. Το πρώτο είναι έδαφος με ενοίκιο σμύριδα πρώτα, άλεσμα από τα pits, στη συνέχεια άλεσμα με πρόστιμο σμύριδα, και τελικά άλεσμα με λάδι κινητήρα μέχρι τη σφραγίδα πληροί τις απαιτήσεις και το πλάτος πληροί τις απαιτήσεις. Το τελευταίο θα είναι έδαφος μόνο όταν η σφράγιση δεν είναι μέχρι τις απαιτήσεις, αλλά θα πρέπει να είστε προσεκτικοί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, δεν χρησιμοποιούν υπερβολική δύναμη, και απαγορεύεται αυστηρά να χτυπήσει τη βαλβίδα πάνω και κάτω, αλλιώς κοίλα σημάδια άμμου θα εμφανιστεί, η οποία θα επηρεάσει την ποιότητα συντήρησης.
4. Reaming του οδηγού βαλβίδων: Η απόσταση μεταξύ του μίσχου βαλβίδων και του οδηγού βαλβίδων είναι το κλειδί στον προσδιορισμό της ζωής του οδηγού βαλβίδων. Ως εκ τούτου, κατά την αντικατάσταση ενός νέου οδηγού βαλβίδας, η κάθαρση θα πρέπει να ελέγχεται αυστηρά κατά τη διάρκεια της επαναδιάσωσης και θα πρέπει να χρησιμοποιείται το κατώτερο όριο της κάθαρσης που καθορίζεται από κάθε μοντέλο. Μπορεί να παρατείνει αποτελεσματικά τη διάρκεια ζωής.
5. Ξύσιμο των ρουλεμάν εκκεντροφόρου: Η ξύσιμο των ρουλεμάν εκκεντροφόρου είναι μια χειρωνακτική λειτουργία, και είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί η ποιότητα. Προκειμένου να διευκολυνθεί η ξύσιμο, συνήθως υποβάλλεται σε επεξεργασία έξω από το σώμα του κυλίνδρου, έτσι τέσσερα θέματα θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε: Πρώτον, να καθορίσει τη διάμετρο της εσωτερικής οπής μετά το ρουλεμάν είναι ξύσιμο (εκφράζεται με τον τύπο: εσωτερική διάμετρος τρύπα = μετρούμενη τιμή της διαμέτρου του περιοδικού + τοποθέτηση κάθαρση Όριο + πραγματική μετρούμενη τιμή της παρεμβολής μεταξύ του ρουλεμάν και της οπής του περιβλήματος)? το δεύτερο είναι να διατηρηθεί η ομοαξονικότητα μεταξύ της εσωτερικής οπής και του εξωτερικού κύκλου του ρουλεμάν όσο το δυνατόν περισσότερο κατά τη διάρκεια της ξύσιμος? το τρίτο είναι να προσπαθήσει να ταιριάζει με την πλευρά και το χρονικό κατά την ξύσιμο (η εκκαθάριση είναι η παρεμβολή Ποσότητα + προσαρμογή εκκαθάρισης), και να εξασφαλιστεί ότι τα σήματα επαφής είναι ομοιόμορφα κατανεμημένα? τέταρτον, όταν πιέζετε το ρουλεμάν στην οπή του καθίσματος, δώστε προσοχή στην ευθυγράμμιση της οπής λαδιού. Μετά από να ξύσετε, εγκαταστήστε τον εκκεντροφόρο, περιστρέψτε το αρκετές φορές, και εκτελέστε την κατάλληλη περικοπή σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση. Η περιοχή επαφής θα πρέπει να φθάσει περισσότερο από 75% και να κατανέμεται ομοιόμορφα, και το χάσμα θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις.
6. Ρύθμιση της εκκαθάρισης ποδιών βαλβίδων: Στην κανονική χρήση, η εκκαθάριση ποδιών βαλβίδων θα αλλάξει δεδομένου ότι τα μέρη φθείρονται. Παραδείγματος χάριν, το χάσμα θα αυξηθεί αφότου φθείρεται η κάμερα, η επιφάνεια τελών ράβδων βαλβίδων και η επιφάνεια επαφών tappet, και το χάσμα θα γίνει μικρότερο αφότου φθείρεται η κεφαλή βαλβίδων και το κάθισμα βαλβίδων. Ως εκ τούτου, η μέση αξία του χάσματος θα πρέπει να υιοθετηθεί στην προσαρμογή. Εάν καθορίζεται ως 0.2~0.25mm, 0.22mm μπορεί να ληφθεί, το οποίο όχι μόνο φροντίζει την πραγματική κατάσταση της αλλαγής χάσματος, αλλά εξετάζει επίσης το πρόβλημα του λάθους μέτρησης, το οποίο μπορεί πλήρως να εξασφαλίσει την πραγματοποίηση του χάσματος ποδιών βαλβίδων.
Επιπλέον, η συντήρηση άλλων εξαρτημάτων και τμημάτων του μηχανισμού διανομής αέρα αποσκοπεί κυρίως στην ενίσχυση του καθαρισμού και της επιθεώρησης των εξαρτημάτων και στην εκτέλεση σωστής ρύθμισης και συναρμολόγησης σύμφωνα με τους κανονισμούς για την εκτέλεση των συνολικών συντονισμένων εργασιών του. Στην πραγματική εργασία, εφόσον η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ανωτέρω προφυλάξεις, η διάρκεια ζωής του μηχανισμού διανομής αέρα μπορεί να παραταθεί αποτελεσματικά.