Το ποσοστό διαμόρφωσης της ανάρτησης αέρα σε λεωφορεία άνω των 8 μέτρων είναι κοντά στο 80 τοις εκατό. Η σωστή και τυποποιημένη χρήση της ανάρτησης αέρα μπορεί να μειώσει ή να αποφύγει την αστοχία της και να μειώσει το κόστος συντήρησης.
Αφού τα εξαρτήματα της ανάρτησης τοποθετηθούν σωστά στον άξονα, θα πρέπει να σφίξουν και τα σφάλματα θα πρέπει να ελέγχονται αυστηρά σύμφωνα με τα σχέδια και τη διαδικασία εγκατάστασης.
Όταν ο άξονας με τα εγκατεστημένα εξαρτήματα της ανάρτησης συναρμολογείται με το πλαίσιο, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο άξονας είναι τοποθετημένος σωστά, σύμφωνα με τις απαιτήσεις θέσης του μπροστινού άξονα και μεταξόνιου του OEM, και θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μαξιλαράκια ρύθμισης για τη ρύθμιση όταν είναι από ανοχή? για να αποφευχθεί η μαζική συναρμολόγηση Σε περίπτωση συχνής ρύθμισης στο πλαίσιο, η ακρίβεια θέσης των σημείων σύνδεσης του μηχανισμού οδηγού ανάρτησης (όπως το στήριγμα της ράβδου ώθησης στο πλαίσιο, η οπή στερέωσης του βραχίονα οδηγού) θα πρέπει να ελέγχεται αυστηρά κατά τη διάρκεια της συγκόλληση του πλαισίου.
Αφού φουσκώσει το συγκρότημα ανάρτησης, το ύψος της ανάρτησης θα πρέπει να ελέγχεται εντός του σχεδιαστικού ύψους A συν 5 mm (συνήθως, μπορεί να μετρηθεί και το ύψος εγκατάστασης του συγκροτήματος Air Spring).
Όλοι οι συνδετήρες πρέπει να σφίγγονται με την καθορισμένη ροπή. Εάν περισσότεροι από δύο συνδετήρες βρίσκονται σε μια ομάδα, θα πρέπει να σφίγγονται σύμφωνα με την καθορισμένη ροπή και στη συνέχεια να ελέγξετε ξανά τη ροπή σύσφιξης.
Κατά το φούσκωμα και το ξεφούσκωμα, η βαλβίδα ύψους λειτουργεί κανονικά και δεν υπάρχει παρεμβολή κίνησης μεταξύ της ράβδου εκτροπής και της κάθετης ράβδου ρύθμισης και του πλαισίου, και ο αερόσακος φουσκώνει και εξαντλείται κανονικά.
Όταν το ελατήριο αέρα έχει εξαντληθεί πλήρως, θα πρέπει να υπάρχει κατάλληλο διάκενο μεταξύ του ελαστικού και της κάτω επιφάνειας του οχήματος και οποιωνδήποτε άλλων εξαρτημάτων, και το ίδιο ισχύει όταν ο μπροστινός τροχός στρέφεται στην άκρα αριστερή και δεξιά θέση.
Το ελατήριο αέρα πρέπει να έχει διάκενο 10-15 mm γύρω του όταν είναι πλήρως φορτωμένο και πλήρως φουσκωμένο.
Σύμφωνα με την εμπειρία των προηγούμενων OEM, τα οχήματα με αεραναρτήσεις θα πρέπει να κινούνται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους άνω του βαθμού 2. όταν τρέχουν σε δρόμους με κακές συνθήκες δρόμου, θα πρέπει να επιβραδύνουν και να περνούν.
Το όχημα δεν επιτρέπεται να υπερφορτωθεί και το όχημα θα πρέπει να φορτώνεται αυστηρά σύμφωνα με το περιορισμένο φορτίο ολόκληρου του οχήματος. Ακόμα κι αν οδηγεί σε καλούς δρόμους, όπως δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και δρόμους πρώτης-κατηγορίας, η υπερφόρτωση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 τοις εκατό .
Η πίεση παροχής αέρα του συστήματος ανάρτησης αέρα πρέπει να διατηρείται μεταξύ 618 bar.
Τα λαστιχένια μέρη (εκτός από εξαρτήματα πολυουρεθάνης) στο σύστημα ανάρτησης αέρα θα πρέπει να απαγορεύεται να χρησιμοποιούνται και να έρχονται σε επαφή με λιπαντικό λάδι και γράσο.
Πραγματοποιήστε καθημερινή επιθεώρηση, συντήρηση και συντήρηση όπως απαιτείται.
Όταν ο αγωγός αέρα έχει διαρροή ή το ελαστικό ελατήριο αέρα έχει καταστραφεί κατά λάθος και το ελατήριο αέρα διαρρέει, τα μπλοκ απομόνωσης στο ελατήριο αέρα σχηματίζουν ένα στήριγμα από καουτσούκ και το όχημα πρέπει να οδηγηθεί με χαμηλή ταχύτητα στο πλησιέστερο πρατήριο για επιθεώρηση.
Κίνα Η εταιρεία Xiamen ECO ειδικεύεται στην προμήθεια εξαρτημάτων συστήματος ανάρτησης λεωφορείων με αμορτισέρ, ελαστικό ελατήριο αέρα, βαλβίδες ύψους και άλλα προϊόνταhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
